O Peugeot e-208 GT tem nos quesitos conectividade e segurança dois de seus pontos mais fortes. O hatch elétrico conta com navegador de GPS nativo no sistema multimídia de 10 polegadas. As informações, aliás, podem ser refletidas no cluster digital 3D. Basta selecionar "navegação" nas opções.
Ele tem conexão via cabo com Android Auto e Apple Carplay, carregador de celular por indução, que deixa o smartphone “embutido” dentro do painel, e sistema de iluminação em LED interna, com várias opções de personalização por meio da central.
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O e-208 GT tem tecnologia de ponta até nos pneus, que são runflat e podem rodar por até 80 quilômetros mesmo se estiverem furados. Em termos práticos, isso significa mais segurança para os ocupantes, que podem procurar um lugar seguro para estacionar em caso de incidentes, e que o carro não tem estepe, ou seja, carrega menos peso.
E por falar em segurança, o pacote do Peugeot e-208 GT é bastante completo, e conta ainda com:
Lembra do título do nosso review? Uma divertida aventura elétrica? Pois bem. É exatamente esse o resumo da experiência de dirigir o Peugeot e-208 pelo caótico trânsito da capital paulista.
Ágil nas saídas e retomadas, rápido nas respostas e extremamente confortável, o hatch elétrico da marca do leão é, com perdão do trocadilho, realmente feroz em sua tocada, tornando a missão de ir de um ponto ao outro em São Paulo, mesmo com tráfego intenso, bem mais interessante.
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Não há como deixar de mencionar a força do excelente motor de 136 cavalos de potência e torque de 25,6 kgfm. O torque, aliás, é imediato e suficiente para fazer a força G te grudar no banco ao cravar o pé no pedal, principalmente com o modo Sport de condução selecionado.
Segundo a Peugeot, o e-208 GT vai do 0 aos 100 km/h em 8,3 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente a 150 km/h. Por razões de segurança, a reportagem não colocou os parâmetros à prova, mas, após 7 dias ao volante do carro, dá para cravar que não há razão alguma para duvidar dos números oficiais.
O design externo do Peugeot e-208 GT é praticamente igual ao do irmão a combustão, com a pequena diferença de não ter escapamento, já que não emite gases. Apesar disso, curiosamente chamou a atenção de um motorista proprietário de um Peugeot 208 “comum”.
A reportagem flagrou o momento em que um casal tirava fotos do carro, estacionado em frente a uma padaria e, ao brincar com a situação, veio a explicação: ambos adoram o 208 a combustão, mas estão pensando em entrar para o mundo elétrico e queriam ver as diferenças entre os dois modelos da marca.
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Por dentro, o acabamento do Peugeot e-208 GT é ainda mais caprichado que o da versão a combustão. O câmbio estilo joystick é uma atração e casa perfeitamente com o volante com design moderno e pegada esportiva e, claro, com o conjunto formado pelo i-Cockpit e pela central multimídia.
O material usado nos painéis, portas e bancos também é de excelente qualidade e faz jus ao pacote muito bem pensado pela marca para justificar o preço (salgado) do hatch e tentar acabar com a má-fama que carros franceses têm no Brasil.
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"O Peugeot e-208 é aquele carro em que você entra, senta, e saí por aí sem se incomodar se o trânsito está pesado, se está chovendo ou se está atrasado. O conforto e o desempenho transformam qualquer passeio em pura diversão."
Os principais rivais do Peugeot e-208 GT na corrida por um lugar no coração do cliente que já tem, ou quer mudar para um carro elétrico e não curte sedans ou SUVs, são o Renault Zoe, o Fiat 500e e o Nissan Leaf.
Todos os três modelos citados como concorrentes do hatch francês têm seus bons atributos e seus pontos a serem melhorados.
Em termos de preço, o modelo francês só é mais barato do que o Nissan Leaf, carro elétrico mais vendido do Brasil em 2021, e hoje é encontrado a partir de R$287 mil. Ele custa mais do que o Renault Zoe (R$ 205 mil) e o compacto italiano Fiat 500e (R$ 252,6 mil).
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+23Após uma criteriosa, minuciosa e, peço licença poética para escrever, DELICIOSA semana ao volante do Peugeot e-208 GT, o veredicto é direto: se você tiver dinheiro e estiver procurando por um carro elétrico divertido de guiar, pode comprar o hatch francês.
Afinal de contas, ao pesar na balança os motivos para comprar e para NÃO comprar, os atributos se sobressaem bem mais do que os defeitos no modelo que está à venda com preços na casa dos R$ 266 mil.
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No Canaltech, o Peugeot e-208 GT foi avaliado graças a uma unidade gentilmente cedida pelo grupo Stellantis.
Leia a matéria no Canaltech.
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